Арктическая зона России остаётся единственным крупным макрорегионом страны,
где авиация не имеет транспортной альтернативы. Но аэронавигационная инфраструктура
там принципиально не соответствует ни объёму реальных полётов, ни стандартам ИКАО
для точных заходов на посадку. Это несоответствие обострилось на фоне активизации
хозяйственного освоения шельфовых месторождений и роста интенсивности полётов по
высокоширотным трассам в 2010-2020-е годы. Цель исследования состоит в систематизации
факторов, которые ограничивают надёжность аэронавигационного обеспечения в высоких
широтах; в обосновании приоритетных векторов технической модернизации (с учётом
специфики физической среды и текущего состояния наземной инфраструктуры). Авторы
приходят к выводу, что проблема не в отдельных технологических лакунах, а в системном
разрыве между декларируемыми приоритетами арктической стратегии и реальной
инфраструктурой аэронавигации. Сформулированная совокупность мер (развёртывание
GBAS в опорных арктических аэропортах, применение псевдоспутников ГЛОНАСС в целях
компенсации ухудшенного VDOP, интеграция спутникового ADS-B, введение
обязательных стандартов двухчастотного оснащения воздушных судов) обоснована как
технически, так и с точки зрения нормативной выполнимости в рамках действующего
российского законодательства о гражданской авиации. Авторский вклад выражается в
уточнении структурированной классификации рисков аэронавигационного обеспечения
по широтным зонам и в формулировании рекомендаций, в которых конкретные
технические решения увязываются с реально существующей инфраструктурной
диспропорцией. Результаты могут быть полезны специалистам в области организации
воздушного движения, разработчикам нормативных документов в сфере аэронавигации.